Lembre-se da década de 1990: Pobeda e 21 caminhões Volga circulavam pelas estradas. Em alguns lugares, era possível ver a "emka" em operação real. Além disso, o avô do vizinho continuou a dirigir uma ZIS-110 até a aldeia, e uma ZIS-101 estava estacionada a algumas quadras de nossa casa! E foi fácil comprar um Moskvich de 40 anos em perfeitas condições. E por um mero centavo. Agora os tempos mudaram. Cerca de 80% de todas essas raridades já desapareceram nos fornos de metal reciclado. Portanto, se você está seriamente inspirado pela ideia de comprar um carro retrô soviético dos tempos dos últimos planos de cinco anos stalinistas, querendo trazê-lo à sua forma original, então você não terá muita escolha. Um amigo meu acompanha o mercado há bastante tempo em busca de um Moskvich modelo 400. Ele nunca encontrou um carro absolutamente autêntico por uma quantia razoável de dinheiro, mas no final ele comprou esta cópia:

Por que é bom? Este espécime tem um corpo robusto e bem preservado, com uma quantidade mínima de "fazenda coletiva" e papelada. Mas o principal é olhar para as partes cromadas: todas elas foram manchadas com um conservante e embrulhadas com jornais há muitos anos, então sobreviveram até hoje em excelente estado, apesar do fato de que muitas peças de aço foram bem tocadas pela ferrugem. Jornais, aliás, da década de 1980, o que dá uma compreensão aproximada de quanto tempo o carro passou sem se mexer.

O crómio na máquina requer apenas a limpeza do conservante

Mas a restauração do cromo é um item de gasto muito impressionante durante a restauração. Então, vamos dar uma olhada mais de perto na compra agora?

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A franja de ferrugem nas rodas deixa bem claro que as condições de armazenamento nos últimos trinta anos deste carro eram garagem, mas de forma alguma estufa. E as placas "82-10 tue" sugerem claramente que o carro foi comprado na região de Tula.

99% dos modelos "Moskvich" sobreviventes 400 e 401 têm o mesmo tipo de refinamento "kolkhoz": os proprietários anexaram dispositivos de iluminação adicionais a eles - piscas indicadores e luzes de estacionamento. Alguém pegou lâmpadas dianteiras da GAZ-51, que se encaixavam bem na arquitetura do Moskvich, alguém usou peças de reposição de motocicletas. Este espécime não foi poupado de tal destino:

Por que os proprietários se engajaram massivamente em tal "afinação"? O fato é que inicialmente o "Moskvich" dessa família saiu da linha de montagem sem indicadores de giro. E na parte de trás, havia apenas uma lanterna vermelha do lado esquerdo, que desempenhava três funções ao mesmo tempo: funcionava como luz de estacionamento, luz de freio e iluminação da placa. Mas já na década de 1960, a presença de indicadores de curvas tornou-se obrigatória para todos os carros operados na URSS, então o antigo "Moskvich" teve que ser modificado. E agora sugiro que você dê uma olhada no salão:

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A primeira coisa que chama a atenção é o pouco espaço que há nos bancos dianteiros! O volante ocupa literalmente metade da largura da cabine. Bem, pelo menos a alavanca de câmbio no assoalho não interfere - ela é montada no lado direito da coluna de direção. Além disso, preste atenção onde os dispositivos estão localizados: no centro do painel! Quando esse arranjo de dispositivos é usado em carros modernos, certamente é apresentado pelos profissionais de marketing como uma solução avançada e extraordinária. Mas, como você pode ver, tudo o que é novo é um velho bem esquecido)) E aqui estão os próprios dispositivos em um close-up:

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O conjunto deles não é rico: à direita há um velocímetro com um contador de distância embutido (os números de quilometragem de 63809 km estão congelados), à esquerda há um dispositivo combinado com indicadores de pressão de óleo e nível de combustível. Agora vamos ver o que está acontecendo no plenário:

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Como você pode ver, embora não haja alavanca de câmbio aqui, as pernas do passageiro não são menos prejudicadas pelo enorme "pôquer" do freio de estacionamento. O algoritmo de seu funcionamento é incomum para os padrões atuais: para frear as rodas, você precisa pressionar a trava do "peão" com a palma da mão e, em seguida, empurrar a alavanca. E este Moskvich tem quatro pedais: você vê o "botão" redondo acima do acelerador? Ele liga o acionador de partida: pressionamos com o dedo do pé direito, ao mesmo tempo em que aceleramos com o calcanhar. E como você gosta dos pedais de embreagem e freio que ficam na vertical para fora do assoalho? Era inconveniente, e até mesmo buracos no chão para eles tinham que ser feitos, através dos quais a água e a poeira penetravam facilmente na cabine. Mas, para aquela época, ainda era um fenômeno normal: a hora dos pedais suspensos chegaria um pouco mais tarde. Aliás, você sabe como o banco dianteiro foi ajustado nos "quatrocentos"? Ver:

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Para mudar sua posição em relação à coluna de direção, era necessário soltar os dois "cordeiros"-trincos, mover todo o sofá para frente ou para trás e apertar os "cordeiros" para trás. Escusado será dizer que o ângulo dos encostos não foi ajustado. No entanto, se necessário, os encostos poderiam ser reclinados para a frente: isso proporcionou maior comodidade para embarque e desembarque de passageiros traseiros. E agora é hora debaixo do capô!

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Consiste em duas abas - esquerda e direita, que são levantadas e fixadas nesta posição por "buzinas" dobráveis fixadas no painel do motor. De fábrica, o carro Moskvich-400 deveria ter uma unidade de baixa válvula de 23 cavalos com um volume de trabalho de 1,1 litros. Naturalmente, não havia nenhuma questão de qualquer dinâmica normal com tal motor, então assim que o motor nativo esgotou seu recurso, eles tentaram substituí-lo por um motor do Moskvich dos seguintes modelos: especialmente porque o próprio fabricante permitiu tal substituição de forma bastante oficial. Como resultado, os motores dos modelos 407 ou 408 (com um retorno de 45 e 50 cv, respectivamente) foram mais frequentemente instalados nos "quatrocentos". O carro de nossas fotos já foi substituído:

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O último motor "moscovita" cabe sob o capô dos "quatrocentos" quase como um nativo! No entanto, algumas mudanças no compartimento do motor ainda tiveram que ser feitas. Assim, o proprietário moveu a bateria do lado esquerdo para o direito:

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E, sem qualquer hesitação, fiz um furo na placa de marcação do fabricante com um dos parafusos que prendem a plataforma! Isso pode ser visto claramente na foto a seguir:

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Não haverá problemas com o recadastramento na polícia de trânsito por causa disso? Poder... Assim que houvesse problemas com a polícia de trânsito por causa das placas, se o carro ainda estivesse em operação. Não, não, não é porque são números pretos antigos de 1958. O problema surgiria de um enorme buraco que o vovô fez bem no número "0" da placa dianteira para passar o "acionador torto" por ele:

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Uma solução original, você não pode dizer nada)) Mas no passado, tais atividades amadoras eram realmente negligenciadas.

O que mais você pode prestar atenção? Por exemplo, o facto de este "Moskvich" ter preservado as suas rodas originais com um furo central de forma figurada, o seu eixo motriz nativo, que é facilmente identificado pelas porcas nas extremidades dos eixos, a sua suspensão dianteira nativa do tipo "Dubonnet", em que os elementos elásticos são... Cilindros cheios de óleo com molas helicoidais e amortecedores integrados! Sim, todo tipo de curiosidades técnicas foram inventadas por designers nos primórdios da motorização!

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Esta é a exposição que meu amigo recebeu. Agora ele levará o Moskvich à condição mais autêntica. Para fazer isso, o motor nativo certo será comprado e reparado, a carroceria e o interior serão colocados em ordem... Há muito trabalho a ser feito. Mas acredito que depois de um tempo poderei voltar a esse tema novamente e mostrar o resultado final!

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